昨天发布了一篇包银高铁最新建设动态的文章（见文末链接），很多读者在问呼和浩特至包头段高铁的建设问题。这篇文章做一解答！
呼包鄂高铁规划
目前京呼高铁已开行到包头，呼和浩特至包头再建新高铁有无必要？
2020年5月，内蒙古自治区发布《关于呼包鄂城市群客运通道预可行性研究服务项目中标公告》，标志着新建呼和浩特至包头高铁项目前期的调查论证和立项准备工作正式拉开序幕。
众所周知，呼和浩特至包头间已于2015年初就已开行动车组列车，2021年底北京—呼和浩特—包头段高铁开通。目前呼包间既开行了高铁又有动车，为什么还要再建新的高铁？究竟有无必要？仅仅为了运行时间再缩短一些吗？
先来看看呼和浩特至包头铁路的现状。现在的呼包高铁和动车是在已有集宁至包头第二双线上运行的。集包第二双线于2012年11月正式开通，设计速度160公里/小时，预留速度200km/h，线路走向基本与原有京包线集宁至包头段一致。
集包第二双线开通运营后，实现了集包第二双线与原有京包线客货分线运行。2014年5月，为开行包头经呼和浩特至乌兰察布动车的需要，集包第二双线呼包段再次改造，速度提高至200km/h。
2015年1月内蒙古首趟动车组开通运营。2019年12月随着京呼高铁开通运营，部分G字头列车可以开行到包头。但是200km/h以下的速度根本算不上高铁，在集包第二双线呼包段运行高铁也不是长久之计。
呼包高铁200km时速卡脖子首先，从北京至兰州的京兰高铁通道线路组成来看，已经开通的京张高铁速度目标值为350km/h，张呼高铁、银兰高铁银川至中卫速度目标值为250km/h。尚未开通的包银高铁、银兰高铁中卫至兰州段设计速度目标值也是250km/h。作为京兰通道重要组成部分的呼包段，如不提升运行速度，待京兰通道全线贯通后，必将成为京兰通道上的梗阻。
各种列车混用一条线路效率低目前来自张呼客专、大包线、集通线、集二线终到包头或去往银川、西安方向的普速列车、快速列车、动车组列车、高铁列车都在这条线路上运行。包银高铁建成通车后也必然会继续增加高铁列车开行的对数，这条线路客运量将逐渐趋于饱和。
同时，普速、快速、动车组、高铁列车在一条线路上混跑，由于速度等级差异，列车避让问题频繁，由此造成运力浪费和运能不足，且存在极大的安全隐患。
构建内蒙古与城市群之间的联系从长远来看，新建呼包高铁是非常必要的，建成后将为内蒙古呼包鄂城市群与周边重要城市构筑高铁网奠定基础。目前包头至西安高铁正在规划建设，包头至鄂尔多斯高铁与呼包高铁已经同步开始前期的调查论证和立项准备。
全国高速铁路现状
呼包高铁将打通呼包鄂城市群与西安的高铁通道，并延伸至包海通道所经关中平原、成渝、北部湾等城市群。除此之外，呼包鄂城市群通过高铁向东与北京相连接，向西南与宁夏的银川、甘肃的兰州相贯通，向东南与山西太原城市相连接，并延伸至石家庄、济南等城市。
综上所述，从中长期来看，新建呼包高铁不仅仅是为了将呼包间旅行时间从现在的1小时缩短至40分钟左右，更重要的是着眼于构筑内蒙古西部地区通达全国的高铁网，并解决未来可能出现的客运运能不足的问题。
兰州—银川—包头—呼和浩特
目前，呼和浩特至包头段新建高铁内蒙古自治区在做可行性研究，计划十四五期间开工。但目前该项目还未纳入国家规划，现在谈开工还为时过早。
根据2021年国务院发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，新建铁路项目要严格按照国家批准的《铁路中长期规划》和《铁路五年发展规划》实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。所以这条线路目前看来还任重道远！
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